A chilenização da Tam

Sob o comando de Enrique Cueto, a Latam impõe uma administração mais austera à maior aérea brasileira, cortando até as balinhas.

Uma das marcas registradas dos voos da TAM é a distribuição das balas Butter Toffees antes de o avião decolar. Uma ideia do próprio comandante Rolim Amaro – o empresário que transformou a TAM de uma modesta companhia área regional em uma operadora de expressão nacional –, ela era um símbolo do estilo da empresa tanto quanto o tapete vermelho e a recepção aos passageiros na porta do avião pelo comandante. Pois essa parceria de 11 anos com a argentina Arcor, a fabricante das balas, deve acabar ainda no primeiro semestre deste ano. Esse fato, aparentemente banal, pode ser considerado um símbolo dos novos tempos vividos pela TAM. Desde que anunciou a fusão com a LAN em agosto de 2010, que deu origem à Latam, maior companhia área da América Latina, o estilo chileno, mais austero, vem prevalecendo e se impondo na maior empresa de aviação comercial do Brasil. 

125.jpgNegócio em família: (da esq. para a dir.) Maurício Rolim Amaro, Enrique Cueto, Maria Cláudia Amaro
e Ignácio Cueto no anúncio da fusão de TAM e LAN, em agosto de 2010.

Só com o fim da distribuição das balas, a TAM vai economizar R$ 1,5 milhão anualmente. Essa não é, no entanto, a única medida tomada pelos chilenos que afeta as operações da TAM. Eles também devem eliminar a primeira classe, oferecida em voos internacionais. Na LAN, ela nunca existiu. A Latam deve optar ainda pela aliança com a aérea OneWorld, deixando de lado a Star Alliance, da qual a TAM faz parte, em outra demonstração de força dos chilenos. Além disso, a Latam vai centralizar as compras de novos aviões. Afinal, quanto maior o pedido, menor o preço pago por aeronave. Por fim, vale lembrar que a Latam será comandada pelo chileno Enrique Cueto, que é chamado no seu país e por seus funcionários de “el jefe”. O empresário terá um papel crucial na aviação brasileira e influenciará nas decisões que norteiam a TAM.

Uma amostra da velocidade que está sendo imprimida ao processo de integração das companhias aconteceu em 10 de fevereiro. Nesse dia, a TAM anunciou a antecipação da saída do economista Líbano Barroso da presidência, dois meses antes do previsto. Barroso foi nomeado para chefiar a diretoria financeira da Latam, área em que fez carreira, trabalhando para os bancos Safra e Real, a concessionária de estradas CCR e a construtora Andrade Gutierrez. Marco Bologna, presidente da holding que administra outros negócios da família Amaro, acumulará a função deixada por Barroso. Fontes ouvidas por DINHEIRO afirmam que a mudança antes do previsto pode estar relacionada aos resultados financeiros instáveis da TAM nos últimos anos, que vinham desagradando aos parceiros chilenos. 
 
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 “A LAN tem uma malha menor que a TAM, mas é muito mais rentável”, afirma um analista. “Uma tem muito a acrescentar à outra, mas os chilenos não querem perder dinheiro.” Em 2009, quando Barroso assumiu a presidência, o lucro da companhia foi de R$ 1,3 bilhão. Em 2010, caiu para R$ 600 milhões. Na segunda-feira 13, a TAM divulgou os resultados referentes a 2011: um prejuízo de R$ 335 milhões. Já a LAN fechou o ano passado com um lucro de R$ 600 milhões. Postos em perspectiva, no entanto, os resultados obtidos na gestão de Barroso não podem ser considerados exatamente desastrosos. Desde 2008, quando estourou a crise financeira global, as companhias aéreas enfrentam uma série de dificuldades para manter o balanço no azul. Seus resultados são afetados pelo aumento dos gastos com combustível, de uma forma global, e com o impacto da valorização do dólar, no caso específico do Brasil. Agora, Barroso prestará contas a “el jefe”. 
 

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Fonte: Isto é Dinheiro

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Tags: A, Tam, chilenização, da

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Comentário de Narrow Body em 29 fevereiro 2012 às 15:59

A PANAIR ERA PIONEIRA NOS VOOS INTERNACIONAIS, POREM, ERA SUBSIDIARIA DA PANAM, POR QUE ASSIM A LEI PERMITIA NA EPOCA........................

NAO NASCEU BRASILEIRA................E TAO IMPORTANTE NA EPOCA TAMBEM ERAM, REAL, LOID AEREO, CRUZEIRO (CONDOR SINDICAT).....ETC.........

CONCORDO COM AEXISTENCIA DO FATO DA PANAIR TER SIDO FECHADA PELA VARIG, ASSIM COMO A VARIG TER FALIDO POR PRESSAO POLITICA, ORIUNDA DA FAMILIA AMARO............................

A PANAIR ERA UMA BAITA DE UMA EMPRESA.....................ELA, A VARIG, A CRUZEIRO, A VASP (ANTES DO CARCARÁ SANGRINOLENTO DE BRASILIA), A TRANSBRASIL....ETC...........

UMA AVIACAO QUE NAO VOLTARÁ MAIS......................................................

E ESSES GAROTOS, QUE ACHAM TUDO LINDO, NAO TERAO A OPRTUNIDADE DE COMPARAR O QUE JA SE FOI COM O QUE AÍ ESTA´...............................................................................................

Comentário de Edson Cardin em 28 fevereiro 2012 às 0:18

A VARIG teve 75 Anos de Gloria, e TAM 35 Anos de Tragedias esta empresa não traz boas Lembranças como Companhia AEREA  só Tragedias e o Lucro Acima de TUDO e TODOS , deveria acabar para Sempre com este nome tragico TAM.

Edson Cardin

Comentário de Antonio Rosado Junior em 27 fevereiro 2012 às 14:35

O prejuízo é resultado da má gestão. Outros cortes, estejam certos, serão inevitáveis. Imagino até que haverá demissão gradativa, face ao alto custo dos encargos leoninos trabalhistas brasileiros, com o acréscimo de mais profissionais chilenos reduzindo os brasileiros. Não seria mais radical, pq o mercado brasileiro está muito aquecido e precisa de gente para operá-lo. Quanto ao agrado das balinhas, isso vai de encontro com o resultado contábil do período. Agora excluir a primeira classe é questão de estratégia. E cada estratégia depende daquele velho e radical ditado: "Cada cabeça uma sentença". fato é: O atual cenário do mercado nacional da aviação está completamente extorquido pelo cartel da duas maiores companhias aéreas, e quem pagará novamente o pato por esses desajustes será o brasileiro. Ao passo que nossa reguladora se preza a exercer muito mal seu verdadeiro papel designado em lei, atropelada pela mazela política em substituição da técnica. Estamos atrasados em tudo e uma delas é a educação, principalmente.

Comentário de ULYSSES EUGENIO DE ABREU em 23 fevereiro 2012 às 18:32

É MEU AMIGO, CONCORDO, ENTRETANTO ANTES DA VARIG HAVIA UMA EMPRESA AÉREA BRASILEIRA QUE ERA NA REALIDADE MUITO MAIOR DO QUE A VARIG... ERA NA REALMENTE A MAIOR EMPRESA DE NAVEGAÇÃO AÉREA DA AMÉRICA LATINA... A PIONEIRA DO ATLANTICO SUL... A QUERIDA E SAUDOSA PANAIR DO BRASIL S/A, CUJA A HISTÓRIA MUITOS DE NÓS CONHECEMOS. AQUELES QUE NÃO CONHECEM RECOMENDO LER A PUBLICAÇÃO DENOMINADA "POUSO FORÇADO" DE DANIEL SAZAKI.

Comentário de Narrow Body em 22 fevereiro 2012 às 20:42

ATÉ QUE ENFIM UMA GRANDE EMPRESA DE TAXI-AÉREO, AMADORA, SE TORNARÁ UMA DE LINHA AÉREA COM PEDIGREE..........E GRANDE..........................

DEPOIS DA VARIG, NENHUMA, REPITO, NENHUMA EMPRESA BRASILEIRA DA GEMA CHEGOU AO TOPO (EM SEGURANÇA,  QUALIDADE E SERVIÇOS PRESTADOS AO PAÍS).

UMA PENA NÃO SER A ANTIGA VARIG MAS É UMA LINHA DE ESTIRPE EM SEU DNA COM ÊNFASE EM OPERAÇÕES, ESPINHA DORSAL DA SUA ATIVIDADE FIM.......................................

PARABÉNS LAN/LATAM.............................................................................................

E QUANTO AO CORTE DE FUNCIONÁRIOS, NÃO SE ILUDAM COM TAGARELICES SINDICALIZADAS.........

QUEM FOR BOM, OPERACIONALMENTE, FICARÁ.....................................................

Comentário de José Luís Pinheiro Cunha em 22 fevereiro 2012 às 15:13

Bom....todo trabalho merece ser pago...Nada mais correto que prestadoras de serviços terem seu lucro e neste caso  a TAM, vendo ou melhor podendo ter a chance de melhorar e ampliar seus lucros , deve então observar o seu novo parceiro que esta tendo melhores resultados...Agora na questão do agrado ao cliente, deve-se sempre procurar o algo a se oferecer , um diferencial da suas concorrentes, mesmo sendo um doce ou um melhor conforto e neste caso como a LAN , não possui primeira classe, podemos colocar que o conforto é um padrão direcionado a todos os passageiros e tripulantes da melhor maneira possivel afim de enchugar custos e no entanto agradando a todos...Afinal lá ha lucro, vejamos então o que fazem ou deixam de fazer as concorrencias da mesma  e aqui em nossas areas de voo...Afinal tudo pode ser mudado e melhorado com maior facilidade com lucro em caixa. 

Comentário de MÁRCIO ROGÉRIO ZAGO em 22 fevereiro 2012 às 7:24

BOm dia a todos!!

Concordo com meu gde amigo CARLOS HENRIQUE ARAUJO DE JESUS. Afinal o que mais importa hoje para as empresas tanto da aviaçao como das outras áreas é o LUCRO acima de qualquer coisa....

Cortar as bala, com a desculpa de que economizaram é apenas o primeiro sinal desde mundo cada dia mais CAPITALISTA, e sem o menor respeito à funcionários e clientes.

Comentário de Angela Linhares em 21 fevereiro 2012 às 17:00

E em seus processos seletivos rigorosos... deixam de contratar pessoas de competência e dedicação; para contratar pessoas que darão desgosto a cia. Análise grafológica? nem sempre funciona...

Comentário de Milton Antonio Gomes em 21 fevereiro 2012 às 11:07

E o que você achou de prazer com "s"?

Comentário de Michele Gilcilene T. da Silva em 20 fevereiro 2012 às 21:28

É muito triste ver o trabalho do Cmte. Rolim descer pelo ralo. Ele demorou anos para construir a maior companhia aérea brasileira, onde todos os aeronautas gostariam de trabalhar. Hoje, é uma companhia de fazer vergonha, onde só existe funcionários revoltados com salários baixos e um clima péssimo entre seus funcionários. Na TAM não mais existe humildade, um dos sete mandamentos dela mesma. Cmte. Rolim Amaro, sinto muito pelo fato, aonde estiver, imagino que o senhor está muito entristecido com tudo isso. Depois de sua morte, a TAM também morreu.

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