Aviação Agrícola

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Para quem quer saber um pouco mais sobre essa importante ferramenta que nos dias de hoje se torna indispensável para garantir a qualidade da produção de grãos no Brasil.

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Comentário de marcio ferreira em 2 novembro 2010 às 13:30
O curso mais completo é o de cachoeira do sul vale a pena pagar um pouco mais
Comentário de Adriano Birnfeld em 29 setembro 2010 às 13:30
o curso ta 22 mil a vista em ponta grossa PR. parece que em cachoeira do sul esta 25 mil e se eu nao me engano itapolis ta 17 mil.

abraços
Comentário de wellington de moraes em 5 maio 2010 às 22:03
forroboyw@hotmail.com
Comentário de wellington de moraes em 5 maio 2010 às 22:03
quanto ta curso
Comentário de Jean Renato Santoni em 23 março 2010 às 15:45
assistam ao video
http://www.tripulacao.com.br/video/air-tractor-music-vid
Comentário de Jean Renato Santoni em 22 março 2010 às 10:12
Pouca gente sabe mas...
No Brasil, a Aviação Agrícola iniciou-se em 1947, devido ao ataque de uma praga de gafanhotos na região de Pelotas, Rio Grande do Sul, onde foi realizado o primeiro vôo agrícola no País no dia 19 de agosto daquele ano, com a Aeronave MUNIZ, modelo M-9, bi-plano de fabricação nacional, prefixo GAP, monomotor de 190 HP, autonomia de vôo de 4 horas, equipada com depósito metálico, constituido em dois compartimetos em forma de moéga e dosador próprio, controlado pelo piloto com capacidade de carga de aproximadamente 100 kg, tendo ainda o apoio técnico do Engenheiro Agrônomo Leôncio Fontelles, na aplicação de BHC.
Este dia foi instituído como o Dia Nacional da Aviação Agrícola, e o piloto civil Clóvis Candiota, que realizou o vôo, é considerado o Patrono da Aviação Agrícola.
Comentário de Josue Jr. em 18 março 2010 às 23:32
isso aí, ética profissional acima de tudo, comandante! E Deus abençoa quem faz como manda o figurino.....
Comentário de Jean Renato Santoni em 18 março 2010 às 15:08
É isso ai Josue, voce é um profissional e tem que se valorizar, nossos já batalhamos muito pra conseguir tirar nossas carteiras, e se tem gente que voa de graça, daqui uns dias tera gente voando sem carteira, coisa que ja tem, mas enfim, cada fez estamos sendo mais desvalorizados, tem muitos caminhos e muitas opções. Eu mesmo adoraria ter alguem que pagasse meus cursos pra eu pagar voando, mas fora isso voar apenas pelas horas, é besteira. Quem ja nao voou o famoso Bravo India Charlie, não é certo, mas é muito melhor do que tirar a vaga de quem ralou tanto pra tirar as carteiras.
Comentário de Josue Jr. em 18 março 2010 às 11:44
Valeu pelas dicas galera, acabei por tirar a idéia de voar de graça em aeronave agrícola dos meus planos.... :)

abraço!
Comentário de Jean Renato Santoni em 18 março 2010 às 10:07
Bom, nesse a questão categoria, é porque você deverá ser um piloto PC MNTE, VFR, a categoria no caso seria essa. eu não li o texto e não sei do que se refere, mas até onde eu sei, não há nenhuma exigencia para haver um numero "x" de em aviões convencionais. Porém eu sei que se voce fizer todas as horas em um aeroclube, em avião convencional, precisa ter apenas 350 horas pra fazer o Cavag. Independente das exigencias da Anac, quanto mais horas em convencional, mais preparado para aeronaves agricola você estará. Acredito que esta pergunta nosso amigo Cmte Pavan saberia responder melhor, como eu disse eu não passei pelo curso do Cavag ainda. Apenas sei o que ouvi falar.
 

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